Posts by arrowtommi

Und 130mm Abstandshülse mit 130 - 140mm Luftpolster

Ich auch

Ach so, ja das ist er wohl

Der sieht meiner Meinung noch gut aus Oder was meinen die anderen?

Jo die Stolle rubbelt so richtig durch die Kurven. Ist zwar schon lange her, aber kann mich erinnern das die mittigen Stollen auf der Straße immer schnell runter waren

Quote from tasmanian_devil

Relaisschaltung bringt definitiv etwas. Hab ich auch verbaut. Hab mir dann auch gleich die Deluxe Version gegönnt. Neuer Kabelstrang vom Lenkkopflager zum Scheinwerfer. Hab noch irgendwo Bilder davon.

Eigentlich brauchtst nur ein dickes + Kabel von der Batterie zum Arbeitskontakt der Relais und von da aus zur Glühlampe(n) zu legen. Für die Relais benutzt den + und Masse Leitung vom Schalter, die sonst zur Glühlampe geht als Steuerleitung für die Relais.

Also 2 Relais und ein ausreichend dickes + Kabel. Ich würde aber auch für die Masse eine extra Leitung von der Batterie zur Glühlampe/n legen,

falls die Masse nicht gut ist.

Am besten du vergleichst mal die Batterie-Spannung mit der Spannung an der eingeschalteten Glühbirne des Scheinwerfers, ob es sich überhaupt lohnt. Bei einem kleinen Spannungsabfall wird sich der Aufwand nicht lohnen, es sei dann es wird eine Glühlampe mit mehr Watt eingebaut. Da geht es dann eventuell um den Schutz der vorhandenen Leitung.

Quote from Tangomann

Fänd ich auch ein klitzekleines bisschen übertrieben, nur um's etwas heller zu kriegen. Mir wäre das zu teuer.

Teuer ist das nicht, die Relais kosten nicht viel. Ob es beim Motorrad soviel bringt wie beim KFZ? Bei den doch relativ kurzen Wegen weiß ich jetzt nicht so genau. Müsste man testen

Habe noch Relais, wollte sowas mal für den FIAT Barchetta bauen.

Dazu kann ich auch mal gar nix sagen, bin noch nie mit der TRX im Dunkeln gefahren.

Brauch so eine Gutbrod nicht

Habe diesen

Sind wirklich fast ausgestorben hier 84 hatte ich mal ne RM250 hatte damals 43PS und vorn noch nee Duplex

2takter als Crosser, die fährt bei uns hier oben fast keiner mehr nur noch der Nachwuchs

Mein nächstes Mopped, da gibt es dann keine Disskussionen mehr Da kann man schön entschleunigen

Die radialen Sättel haben doch nur den Vorteil das man die Bremscheibendurchmesser schneller anpassen kann.

Ich wollte hier nur mal die verschiedenen Hebel Verhältnisse

darstellen. Die Hydraulischen kann man dann nat. mit einbeziehen.

Also da wäre die Kraft bei 16er zu 19er um den Faktor 0,71 einzurechnen.

Die Kolben der Bremssättel sind dann nat. auch mit einzuberechnen.

Was sollte man dann ändern damit sie nicht so fett läuft?

Quote from fpg

geometrisch sind die keinen fatz besser als konventionelle.

der fpg

Doch da muß ich mal wieder Einspruch erheben

Habe gerade mal den Hebel der Serienpumpe und die Hebel(Lastarm zu Kraftarm) verglichen(errechnet!)

Mit der Radialen NISSIN kann ich gemessen mit dem Mittelfinger, fast 4mal soviel Kraft auf den Kolben bringen wie mit der Serien Pumpe Und zwar angenommen wenn ich auf den Kraftarm 10kg bringe habe ich ein Verhältnis von 20kg zu 72kg auf dem Lastarm(Pumpen Kolben) gebracht.

Das erklärt dann auch wieso die Radiale stärker bremst trotz schwächerer Hydraulischer Übersetzung.

Man bringt mit der Radialen einfach einen längeren Kraft-Hebelarm auf dem gleichen Platzbedarf wie bei der Axialen.